Honda NC750S-DCT

Honda no para de innovar y sorprendernos a todos con sus nuevos modelos, y evidentemente, no sería menos con su nueva moto, la Honda NC750S-DCT, una gran moto, con una gran cilindrada.

La 750S es una moto perfecta para todos aquellos que utilicen un vehículo a diario, con bajo consumo, pero con unas prestaciones que permiten utilizarla tanto para ir a trabajar, como para hacer una escapada el fin de semana e incluso viajes largos.

Esta Honda es práctica, bonita, ágil y sobretodo muy útil para el día a día.

Una de sus grandes ventajas, en comparación, con otros modelos de Honda, es que la NC750S tiene un hueco bajo el depósito donde entra holgadamente un casco integral, de manera que nos quita un 'peso' de encima una vez aparquemos la moto.

La Honda NC750S-DCT es una moto polivalente ya que lleva equipado el nuevo sistema de gestión del DCT, que hace que se pueda conducir la moto de una manera mucho más efectiva. Esta nueva gestión, más el desarrollo más largo, ha conseguido que los consumos bajen drásticamente, situándose a un máx. de 3,5 litros a los 100 km. Estos consumos son los declarados por Honda, y hay que recodar que siempre son teóricos y medidos de una manera muy optimista.

Es una moto que tiene mucha potencia y nervio, perfecta, no solo para el casco urbano, sino también para realizar largos viajes de varios centenares de km.

En comparación de su modelo anterior, no hay grandes cambios, pero sí importantes. Para empezar los 75cc extra del bicilíndrico paralelo, con sus 8 válvulas, SOHC y refrigeración líquida, aumenta el diámetro en 4mm, hasta 77mm. Por lo que a carrera se refiere, no se ha tocado, por lo que se mantiene en 80mm.

La potencia máxima ha aumentado hasta 54 CV a 6250 rpm con un par máximo de 6,8 mkg a 4750 rpm. Todos estos parámetros se notan principalmente en bajas y media revoluciones de manera que gana en velocidad punta y aceleración. Pero esto no es todo, su motor va más allá, sustituyendo el eje de equilibrio para reducir las vibraciones, haciendo que el motor gire mucho más fino pero conservando la pulsación característica de su orden de encendido a 270°.

También se ha modificado, respecto el modelo anterior, su sistema de cambio secuencial DCT. Anteriormente se utilizó este sistema en la Sport Touring VFR1200 y en la Crosstourer, teniendo muy buen resultado, por ello, lo han vuelto a equipar en el modelo NC750S. El sistema utiliza dos embragues, las velocidades 1ª, 3ª y 5ª van asociadas a uno y la 2ª, 4ª y 6ª dependen del otro. El secreto es que los ejes primarios de cada embrague situados uno dentro del otro, se han tenido que compactar para que ni peso ni volumen fueran un problema. El cambio al estar controlado electrónicamente, nunca puede sufrir daños por no entrar bien una marcha por ejemplo.

El modo MT es un control manual que permite al conductor cambiar de marcha con los mandos del manillar, como un cambio secuencial. También dispone de dos modos de cambios totalmente automático. 

Por otro lado, podemos encontrar el modo D, que es perfecto para una conducción económica en carretera o autopista, y el modo S, cuyo modo tiene un toque sport que se caracteriza por hacer que el motor aumente un poco de revoluciones antes de engranar la siguiente velocidad, aumentando las prestaciones. Este modo S también baja marchas más rápidamente cuando se desacelera.

Gracias a su electrónica, al reducir de marchas en los modos D y S, aumenta la respuesta del freno motor extra y todo ello ofreciendo un tacto sublime. Su secreto reside en unos cambios de marcha más rápidos y preciosos, permitiendo que el motor tenga más fuerza en las aceleraciones y más retención en las frenadas.

Como podéis ver, estamos ante una gran moto, que no solo destaca por su estética, su manejo y su rápida respuesta, sino que también es una gran aliada en nuestros viajes por su consumo, la capacidad de carga y su cambio DCT, todo un gran avance de los modelos "premium", pero en una moto de siete y medio.